2002'den bugüne Ulaşım

Türkiye'nin bölünmüş yol ağı 2002'deki 6.101 kilometreden 2025 sonunda 30.049 kilometreye çıktı. Bölünmüş yolla birbirine bağlı il sayısı 6'dan 2018'de 76'ya yükseldi.

Türkiye'nin otoyol ağı 2002'deki 1.714 kilometreden 2025'te 3.796 kilometreye çıktı. Kuzey Marmara, İstanbul-İzmir ve Malkara-Çanakkale gibi büyük koridorlar yap-işlet-devret modeliyle hayata geçirildi.

2002'de tek kilometresi bile olmayan yüksek hızlı tren ağı bugün 2.251 kilometreye ulaştı. YHT'ler 2024'te 12,5 milyon yolcu taşıdı; açılıştan bu yana toplam yolcu 106 milyonu aştı.

Sivil hava trafiğine açık havalimanı sayısı 26'dan 58'e, yıllık yolcu sayısı 2003'teki 34,4 milyondan 2025'te 246,8 milyona çıktı. Dış hat uçuş noktası 60'tan 356'ya yükseldi.

Marmaray 2025'te 220 milyondan fazla yolcu taşıdı, Avrasya Tüneli kıtalar arası geçişi 5 dakikaya indirdi, Yavuz Sultan Selim Köprüsü 2025'te 21,2 milyon araca hizmet verdi.

KGM ağındaki karayolu tünel uzunluğu 2003 öncesindeki 50 kilometreden 2025'te 846 kilometreye, köprü ve viyadük uzunluğu 311 kilometreden 818 kilometreye çıktı.

Demiryolu ağı 2002'deki 10.948 kilometreden 13.919 kilometreye çıktı. Bunun 2.251 kilometresi yüksek hızlı ve hızlı tren hattıdır; Marmaray ise 2025'te 220 milyondan fazla yolcu taşıdı.

Türk limanlarında elleçlenen konteyner miktarı 2003'teki 2,5 milyon TEU'dan 2025'te 13 milyon 996 bin 579 TEU'ya çıktı. Filyos Limanı yıllık 25 milyon ton kapasitesiyle Batı Karadeniz'in yeni kapısı oldu.

KGM'ye göre bölünmüş yollar yılda 805 milyon saat zaman ve 2.634 milyon litre akaryakıt tasarrufu sağlıyor. Trafik büyürken 100 milyon taşıt-km başına ölüm oranı %83 azaldı.

Garanti ödemeleri, maliyet artışları ve gecikmeler ulaşım projelerine yöneltilen başlıca eleştirilerdir. Bu sayfada eleştirileri, resmî yanıtları ve verileri yan yana koyuyoruz.

Trabzon-Gümüşhane arasında 14,5 kilometrelik çift tüplü tünel; KGM'ye göre Türkiye'nin ve Avrupa'nın en uzun çift tüp karayolu tüneli. Güzergâhı 8 kilometre kısalttı.

Ankara ile Sivas'ı Kırıkkale ve Yozgat üzerinden bağlayan 405 kilometrelik yüksek hızlı tren hattı. 26 Nisan 2023'te açıldı; 12 saatlik yolculuğu 2 saate indirdi.

Çanakkale Boğazı'nı 2.023 metrelik orta açıklıkla geçen, dünyanın en uzun orta açıklıklı asma köprüsü. Feribot beklemesiyle saatler süren boğaz geçişini 6 dakikaya indirdi.

Zonguldak'ta yıllık 25 milyon ton kapasiteli liman; tanker hariç aynı anda 13 gemiye hizmet verebiliyor. 600 hektarlık Filyos Endüstri Bölgesi ile birlikte planlandı.

Gebze'den Orhangazi ve Bursa üzerinden İzmir'e uzanan 426 kilometrelik otoyol. İstanbul-İzmir yolculuğunu 8,5 saatten 3,5 saate, İstanbul-Bursa yolculuğunu 3 saatten 1 saate indirdi.

29 Ekim 2018'de açılan, yıllık 90 milyon yolcu kapasiteli havalimanı; tam kapasitede yılda 200 milyon yolcuya hizmet verecek. 2025'te yaklaşık 84 milyon yolcu ağırladı.

2.640 rakımlı Ovit Dağı'nı geçen 14 kilometrelik çift tüplü karayolu tüneli. Yılda yaklaşık 5 ay kapalı kalan Rize-İspir-Erzurum yolunu yıl boyu açık hâle getirdi.

Kazlıçeşme ile Göztepe arasında, Boğaz'ın altından geçen 14,6 kilometrelik karayolu güzergâhı; işletmeciye göre dünyanın ilk iki katlı karayolu tüneli. Kıtalar arası geçişi 5 dakikaya indirdi.

İstanbul Boğazı'nın kuzeyinde, 8 karayolu ve 2 demiryolu şeritli köprü. 1.408 metrelik ana açıklığıyla KGM'ye göre üzerinden raylı sistem geçen dünyanın en uzun köprüsü.

Yavuz Sultan Selim Köprüsü'nü de içeren 443 kilometrelik, 2x4 şeritli otoyol. 45 kilometrelik Nakkaş-Başakşehir kesimi dışında trafiğe açık; bu kesimin 2027'de açılması hedefleniyor.

İzmit Körfezi'ni 1.550 metrelik orta açıklıkla geçen asma köprü; İstanbul-İzmir Otoyolu'nun parçası. Otomobille 1,5 saat süren körfez geçişini 6 dakikaya indirdi.

Ankara ile İstanbul'u bağlayan 533 kilometrelik yüksek hızlı tren hattı. 25 Temmuz 2014'te açıldı; 2025'te yaklaşık 6 milyon yolcu taşıdı.