Son piezas de acero, aleación o fundidas, de peso y formas adecuadas para que al sujetarse al fondo sostengan inmóvil a la embarcación a la cual se unen por medio de cadenas y/o cabos. El peso del ancla y su elemento de unión con la embarcación han de ser adecuados al tamaño de ésta. Hablando de anclas hoy se nos ha ido la clase, pronto ya me veo navegando en la regata de este año, y sigo soñando con participar en las regatas de grandes veleros
Y pasemos a la materia que nos trae aquí en cuestión, las anclas y sus partes. Las partes del ancla son: caña, cruz, brazos, una, mapa y arganeo.
Tipos de ancla más usuales:
Ancla tipo almirantazgo: de gran agarre en todo tipo de fondos, pero poco utilizada en las embarcaciones actuales debido a la dificultad que presenta para su maniobra y estiba.
Ancla tipo arado o C.Q.R.: de utilización polivalente, tiene dificultades de agarre en fondos con algas.
Ancla tipo Danforth: especialmente indicada para fondos de arena o fango
Ancla tipo Hall: utilizada en embarcaciones de cierto porte por su facilidad de estiba. Su agarre se fundamenta esencialmente en su gran peso, lo que la hace inadecuada para embarcaciones menores.
Rezón: especialmente indicada para fondos rocosos. Es la predilecta de los pescadores.
Ancla plegable: especie de rezón cuyas brazos se pliegan sobre la caña al objeto de facilitar su estiba. Es adecuada como ancla auxiliar.
Su estiba a bordo: según el tipo de ancla y de embarcación, pueden estibarse en la misma proa, en cuyo caso suelen disponer de un pasador o trinca de seguridad; sobre la cubierta, apoyando en calzos especiales y trincada adecuadamente; o en el interior del cofre de anclas, que algunas embarcaciones tienen dispuesto en la parte de proa de la cubierta para la estiba de cabos y/o cadenas y ancla. En este último caso, la tapa del cofre habrá de disponer de un sistema de cierre seguro, al objeto de impedir que la misma se abra de forma accidental por efecto de un movimiento brusco.
En las embarcaciones de recreo de porte considerable y que utilizan anclas tipo Hall, éstas quedan estibadas apoyando las uñas en las propias amuras, debidamente reforzadas al efecto.
La caña penetra en el interior de un tubo llamado escobén, que comunica las amuras con la cubierta y por el cual se introduce también la cadena hasta la maquinilla de levar. Una trinca de seguridad evita que el conjunto de ancla y cadena pueda moverse de forma accidental Equipo de fondeo se llama así al conjunto formado por el ancla, la cadena y/o cabo y la maquinilla de levar. Las anclas se unen a la cadena por medio de un grillete que se hace firme al arganeo. Se puede intercalar entre éste y el primer eslabón un giratorio para evitar que la cadena tome vueltas. La cadena está constituida por una sucesión de eslabones de acero. Cuando la misma es de dimensiones considerables, cada eslabón va dotado de contrete. Tradicionalmente, las cadenas se dividen en tramos de veinticinco metros, llamados grilletes, marcándose el final de cada uno sobre la misma cadena por medio de marcas de pintura o vueltas de alambre. Tiene por objeto poder conocer, en un momento dado, la longitud de cadena largada. En los barcos deportivos suele ser más usual marcar por el mismo procedimiento tramos de diez metros.
En las embarcaciones menores y con la finalidad de ahorrar pesos a bordo es corriente disponer de un tramo de cadena de longitud limitada entalingada al ancla. El resto de la línea de fondeo puede estar formada por un cabo de longi tud adecuada a la profundidad de fondeo y de resistencia acorde con el tamaño de la embarcación. El motivo del tramo inicial de cadena responde a la necesidad de que la parte de la línea de fondeo más próxima al ancla quede tendida sobre el fondo, lo cual se consigue con el supe- rior peso de la cadena. No obstante, pequeñas embarcaciones fondean solamente con cabo
Al margen de utilizar cualquiera de estos dos últimos procedimientos, la línea de fondeo tiene que estar marcada a tramos debido a que existe una relación entre la profundidad del punto en el cual fondeemos y la longitud de linea de fondeo a largar, y estas marcas son el único procedimiento para comprobar que dicha relación se cumple.
El orinque: flotador que unido a la cruz del ancla por medio de un cabo fino cumple un doble objetivo: Si el ancla se enganchase en el fondo de tal modo que no pudiese ser recuperada virando la línea de fondeo, halando por el orinque conseguiríamos que se zafase. En lugares donde haya otras embarcaciones fondeadas, el flotador señalará la posición de nuestra ancla y evitará que otra embarcación cruce al fondear su línea de fondeo con la nuestra Maquinilla de levar: con el objeto de evitar o el considerable esfuerzo que supone izar el ancla y su cadena y/o cabo a mano, algunas embarcaciones están dotadas de una maquinilla que puede ser accionada por medio de una palanca, motor eléctrico o sistema hidráulico.
Dichas maquinillas suelen tener montado, generalmente en los extremos de su eje horizontal, un tambor a una banda para el izado de cabos. También disponen de un dispositivo especial en la otra banda, en el cual encajan los distintos eslabones de la cadena para su arrastre al interior del cofre.